摩拜单车一年亏损超40亿，这背后究竟有着怎样的原因？

1. 摩拜单车一年亏损超40亿，这背后究竟有着怎样的原因？

在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。
不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。

目前各大城市的街头，主要有摩拜、小黄、哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。
退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。

是不惜代价进行价格战，以至于钱烧到最后没有了，才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误，最直接的是导致运营成本的增加，没有及时的融到资，就只能苦苦的在那里挣扎了。
哈罗为什么比它们的状况要好很多呢？一个是没有经历过所谓的烧钱大战，在很大程度上它的钱是花在刀刃上，二是以二三线城市为突破口，避免了正面与摩拜、小黄的对立。
这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时，哈罗并不把自己当作一个共享单车公司，而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机，再到全国上线顺风车服务，这或许是一个成功的转型。

因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。
为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。
用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。

2. 摩拜单车是靠什么盈利的？

从目前情况来看，共享单车只有飞蛾扑火式的A轮、B轮、C轮的资金投入，实际上还没有一个真正赢利的模式，就从理论和实际上来分析，摩拜单车应有以下几种盈利模式。
第一，押金是重头，也是很多倒闭的共享单车企业无法返还客户的资金池，有些像摩拜单车一辆的押之是299元，企业就算不挪作他用，就算把资金放在特定的账户中去理财，那也是一笔可观的收入，试想十几、几十个亿的资金一段时间下来的收益是惊人的。当然，拿客户的押金用作高利贷投资，那可能赚的钱会更多。
第二，就是你每骑一辆共享单车，每半个小时收入1元钱，不管后续还有月付的、年付的优惠的骑行政策。总之，骑自行车是要付费的，而这个费用也就是1至2元钱，所以共享单车在骑行收费方面，也赚不到什么钱，但不管咋说，小钱也是钱，他也在收这个钱，咱就得说一下。
第三，不断吸引A轮、B轮、C轮资金投资，不断的烧钱，然后提升自己的知名度，做大共享单车的规模，这样就有机会进入资本市场。就算是国内资本市场上不了，那海外的资本市场也要上一下，这样又可以募集到更多的资金，此时，前期A轮、B轮、C轮的投资者就可以获利退场。
而共享单车所能在资本市场上募集到多少资金，就要看你在资本市场上编出怎样的具有良好前景的故事来。只要投资者看好你的未来，你就会有一个好的估值，这样共享单车企业在资本市场上融得了资金。
第四，共享单车企业可以通过出让用户的大数据来赚钱，现在通常共享单车企业都是要看哪个时段，需要共享单车的用户会很多，于是就调派车辆将共享单车送过去，这就是大数据来分析某一个时段的人们需要共享单车的情况。同样一些政府部门、银行信用体系、民间机构都需要共享单车的大数据接入，共享单车企业可以定期出售大数据来赚取收入。
所以，很多共享单车企业都称自己是高科技企业，主要就是对大数据的分析能，资源用好了就能买钱。当然现在共享单车企业都没有做到这一点，但这也不失为一种未来的赢利模式。

3. 摩拜单车靠什么盈利？

摩拜单车主要的盈利来源就是用户所缴纳的押金，摩拜单车的押金是二百九十九元，虽然说，用户可以随时将押金退回来，但是很多用户交上了押金，为了骑行方便，一般就不会将押金退出来，所以，随着用户的增多，摩拜单车所积累的资金也就多了起来。


还有就是用户所缴纳的用车费，摩拜单车的计费方式是每小时一点五元，不到一小时也按这个标准收费，而用单车的一般是学生党或者上班族，每天他们都要骑一到两次，所以，这样计算下来，摩拜单车也可以收到很多钱。
再有就是和摩拜单车合作的企业的投资，我们从微信和支付宝的小程序上面可以看到摩拜单车的标识，这就意味着摩拜单车和这些大企业已经合作了，所以，摩拜单车会通过与其他企业合作来吸引融资，这也是摩拜单车盈利的重要方式。

4. 摩拜单车靠什么盈利

摩拜单车最初的设想是通过收取租金来盈利的，但是现在共享单车处于抢占市场阶段，根本就无法通过收取租金来盈利，大多数时候都是免费提供给群众，再加上人工费、维修费，完全处于如入不敷出的状态，只能靠自己融资回来的资金来维持运营。



前一段时间大家都觉得摩拜可以利用大家所交的押金来盈利，但是这些资金随时都要面临客户提现的问题，并不能完全挪用，而且最近摩拜也开始效仿OFO，只要信用分达到一定分数也可以免押金骑车，所以靠押金来盈利的模式也是不可取的。
不过从摩拜最近几次推出的活动可以看出其工作人员还是很聪明的，先后跟京东、唯品会等商家合作，帮他们打广告，每天都有那么多的流量，所以摩拜完全可以利用这一点来帮助商家打广告赚钱，这也不失为一条好的方法。

5. 摩拜单车此次融资，或许是劣势开始出现的时候

近期，摩拜单车又进行了2亿美元的融资，这也是继其C+轮之后的又一次凶猛扩张。但融资并不意味着一定就是好事，相反在一定程度上也会导致其出现劣势，摩拜单车这一路的野蛮扩张之后，其隐患开始出现。
单车经济的本质依然在于共享经济
单车经济的本质其实依然属于共享经济，无论当前如何凶猛融资，讲出各种故事，其最终的价值还在于将每一辆单车资源进行最多的重复利用，实现资源利用率的最大化，最终再从这一价值上赚取差价，寻求盈利。而无论摩拜单车还是ofo最终要想达到盈利，都必须做到这一点。
而此前阶段，ofo就采取了轻单车、低成本、低维修的扩张路线，其一开始就从共享经济出发，因此对于进军单车出行领域时，同样采取了低成本扩张的路线，因此更能够做到资源的最大利用。
摩拜单车则恰恰相反，由一开始就采取重模式，将每辆车的成本抬高到了3000，这也意味着在获取相同用户的同时，摩拜单车需要花费更高的价格，一辆车看不出太大的区别，但是一旦达到某个规模，那么同样的融资情况下，摩拜单车烧钱的劣势就出现了，而此次急于融资，除了一方面需要继续占领市场外，另一方面同样反映了摩拜单车在资金上想必ofo有着巨大的压力。
高维修成本之下，摩拜的劣势正在出现
早期的点滴优势或者劣势，会在后期形成更强的马太效应，此前说过摩拜单车最大的问题在于获客成本远高于ofo，这是其一，但是更重要的是，随着规模的逐渐形成，摩拜单车的后期维护成本也在剧烈上升。
摩拜单车造价过高，其中涉及诸多硬件包括GPS、车锁、车座、太阳能板等等均成本不菲，根据此前微信公众号“互联网思维”的爆料，平均维修一辆摩拜单车的成本接近四五百，简直可以买一辆全新单车。
而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。
而如果放到一个正常的商业环境下来看，维修成本必须要远小于收入，才能够达到盈利，而目前摩拜单车的各种维护成本依然是个天文数字，开工没有回头箭，最终这一切都需要投资人买单。
专车战争烧钱还有着正常逻辑，即烧钱可以培养市场，培养潜在用户与车主，但是平台却并不需要为车辆保养维修去买单，而摩拜单车的扩张却相反，其不仅需要比对手更高成本的获取用户，其还需要为更高的维修成本买单。
摩拜方面显然也意识到了问题，也开始推出了大量轻版单车，也在缩减成本透支，但是开弓没有回头箭，已经投放市场的重型单车，不可能全部替换，只能够维持更高成本的维修开支。
单车战争必将重回理性
还是回到之前说的，将资源的利用最大化，才是盈利的关键。
此前共享专车大战之时，尽管资本在风口的补贴用户与司机，但是当补贴消失，价格回归价值，最终一切回归理性时，市场被教育了出来，而闲置资源也开始被合理的二次利用，通过市场这只看不见的手，供需开始平衡，没有一辆多余的车辆。
但是单车大战却有个问题，当前的资本一味的砸钱造车，最后一定会导致大量的闲置车辆出现在城市中，关键是每一辆车的维护成本还非常之高，尤其是摩拜单车，如果其生产单车的量与ofo相当，那么其必定要付出几倍的生产成本，以及后期的维护成本。
但是增加成本并非意味着市场会买单，一切由市场供需决定，这是常识。在单车这个领域，由于租赁价格本身就低，用户对价格并不敏感，而很多用户更偏向于有一个更轻便的出行体验，更快速的解决骑行问题为主，轻单车一直是国内用户的主力。
因此未来很可能出现这么一种情况，当摩拜单车与OFO单车在城市的数量上达到相同时，这个市场将会出现高度的饱和状态，而注定有一部分单车资源是要被浪费掉的，但是摩拜单车的高成本则意味着，其将会造成更大的资源浪费与损失，同时还并不一定会受到主流用户的买单。
单车大战，最终一定会造成大量的单车闲置资源，这一点已经可以预见，但问题是，谁能够在扩张的同时，一边节省资源，一边又能捕获更多的用户，这将决定了这场战争的最终结局。
摩拜单车此次急于轮融资，表面上是在扩张，但实际上却在一定程度上反映了，持续的烧钱正在难以为继的困境。其高成本的扩张与维护，最终依然需要投资人买单。
这一轮的单车泡沫，开始越来越明显。

6. 分析摩拜单车融资成功对我们的启示？

共享单车的巨大市场使得它可以如此快速的成长为一个规模过百亿的行业。试想一下，在北京这样每天都拥堵的环境下，开车出行简直就行浪费生命，骑车五分钟开车却需要两小时这样的场景想必有很多人遇到过。
半个小时或者一个小时的步行走路的路程开车太堵，步行又太远，单车的出现完美的解决了这个问题。所以巨大的市场可见一斑。任何商业最基础的一个问题就是供求关系。当一个市场出现了供不应求的场面时，盈利也就只是时间问题。
共享经济虽然提出来好多年但一直木有看到它真正的发展壮大，至到共享单车的杀出。共享经济的模式充分的抓住了人们的需求。每次骑行几块钱就可以方便出行，而且不用担心车的保养，以及车的安全等等一系列问题。随时用随时扫码骑行。

扩展资料
摩拜单车摒弃了固定的车桩，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，用户只需将单车合上车锁，即可离去。
车身专为共享单车重新设计的，使用防爆轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身，整个单车可达到五年高频次使用条件下无需人工维护的标准。经过设计的单车外观，时尚醒目，方便人们找车的同时，也是城市里一道独特的风景。

7. 共享单车盈利模式 摩拜单车靠什么盈利 共享单车如何

1.传统营业方式盈利

这一点就是大家平时最能看见的，30分钟1元钱的普通租骑模式。别看它30分钟一块钱的金额，但是，算一下就可以知道他能赚多少钱。假如2000万辆摩拜，不算多的，十分之一的车进入营业模式，产生的营业额在短短的30分钟内都非常客观。

2.看似亏本的推广方式

不论是什么单车，作用红包车吸引顾客下载APP，利用限时免费的方式，开拓自己的市场。这远比传统的地推模式更加吸引人，而且效果更加。你可以说在这个阶段，他们处于亏本状态，但是换个角度算他们的成本，算整体的效果，这点钱，划算的多的多。

3.XX邀请你免费骑单车

现在的摩拜，大家都经常可以看到，周一到周五免费，周末XX请你吃大餐免费骑等等。看似免费骑没有任何盈利，其实最大的盈利点就在这里。




在这个大数据时代，除了数据统计还有就是用户共享。我有几千万的用户，你有产品需要推广，那好，我给你平台，你给我钱，我让用户免费使用我的平台，实现双赢模式。何乐而不为呢?!

4.押金理论

就拿摩拜的押金，一个用户299，也就是300，不算多的，全国算2000万用户，押金就有60亿。哪怕我不做任何投资，单纯的利息，一天都可以产生一笔巨大的资金。

所以，共享单车绝不是一辆单车的简单的事儿，背后是有资本、数据、大佬们的决斗!

8. 摩拜单车创业历程中有几个重要事件

2015年1月创办北京摩拜科技有限公司；摩拜单车最初的办公地点，位于北京海淀区的768文创园，不久搬到了朝阳区麦子店街的一处写字楼。并拥有了自己的自行车制造工厂，胡玮炜创办摩拜是希望通过技术创新结合新型商业模式，寻找解决城市出行“最后一公里”难题的有效途径。
2016年4月22日摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日正式进入北京。根据移动应用分析平台App Annie的追踪调查，截至2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人。另一家知名调研机构艾瑞咨询的数据显示，2016年12月第一周，摩拜单车的周活跃用户量达440万人，周总有效使用时间为51.7万分钟。
2017年1月13日，胡玮炜和另外6名不同专业、领域的专家、企业家受邀参加总理主持的座谈会。2017年3月11日参与文化情感类节目《朗读者》的录制。
2017年5月4日，被评为全国创新创业好青年，2017年5月26日获得中国电子商务创新发展峰会颁发的年度新锐人物奖。